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共享汽車
政策利好、資本回暖，共享汽車能否重獲新生？
金評媒（https://www.jpm.cn） 編者按：到2017年底，全國範圍內用於分時租賃的汽車將達到3萬輛左右，相當於減少了35萬輛私家車上路。
相較於共享單車的爆發式發展，共享汽車市場一直是不溫不火，受車輛數量少、項目投資大等諸多因素影響，其發展速度一度緩慢。而監管層麵鑒於共享單車誕生之初的瘋狂場麵，提前給共享汽車打了預防針，這也使資本在麵對共享汽車項目時表現的較為謹慎。
8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，提出鼓勵分時租賃，這也是鼓勵共享汽車的積極信號，不過意見中還提出了落實身份查驗、確保押金安全、建立信用體係等要求。這也是區別與共享單車的主要地方，監管層麵的意圖很明顯，雖然共享汽車與共享單車一樣，可以成為減緩公共交通問題的有效途徑，但是其發展必須控製在政策框架內，一定不會采用共享單車一樣的管理模式，總量肯定要得到控製。
據相關資料顯示，截至2016年初，汽車分時租賃約有30餘家初具規模的企業，且整個市場仍然在以超過50%的速度飛快發展。盡管企業眾多，但由於投入高、基礎設施尚不完善等原因，共享汽車行業很難形成像共享單車的規模效應。但其對公共交通的改善效果卻十分明顯，根據第三方機構數據預算，到2017年底，全國範圍內用於分時租賃的汽車將達到3萬輛左右，相當於減少了35萬輛私家車上路。
作為典型的重資產運營模式，共享汽車如何實現盈利是投資者非常關心的問題，而目前行業內的人都在生存線上苦苦掙紮，根本無心考慮盈利。服務能力和基礎設施的不匹配，讓很多共享汽車平台麵臨找不到車、可用車輛少、停車難、充電樁少等問題，若想改善這一尷尬局麵，實現市場的良好運作和合理配置，就離不開政府、運營者、服務平台以及消費者整體配合。這也是為什麼業內人士一致認為新政的出台，有利於規範行業運營、擴大行業規模、吸引資本注入的原因。
在吸取共享單車的經驗過後，監管希望讓共享汽車在一個相對理性、規範的市場環境中有序發展。所以，在共享汽車平台準備起跑前，不妨事先多與相關部門密切溝通，獲取更多的政策支持，輔助完善整個行業條例的規劃和監管機製，這些無疑是現在所有共享汽車企業的頭等大事。雖然前路充滿坎坷，但是在這一過程中的領跑者，待市場真正完善、形成規範競爭環境後，其行業地位也將不可動搖。
(編輯：田躍清)
最後更新：2017-08-27 23:52:00