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共享汽車
共享汽車真能替代私家車，成主流出行方式？
就在共享單車風頭正勁的時候，時尚、酷炫的共享汽車也逐漸進入人們的生活，目前全國已有超20個城市出現了共享汽車。用戶隻需要用手機下載共享汽車的APP並完成注冊，使用時掃描二維碼，就可以領鑰匙，發動汽車，說走就走，十分方便，而且租賃費用相較於出租車的運價還便宜。
同共享單車一樣，共享汽車也是共享經濟下的新型市場服務方式，類似於傳統的租車服務，因其經營方式靈活，且費用較低廉，相比傳統的出租車業務和新興網約車業務更具吸引力，滿足用戶需求的同時也給企業帶來利潤，看似更具市場發展前景。一時之間，共享汽車成為香餑餑，各大巨頭競相進入。
然而，就是這極具市場前景的服務方式，這方便、便宜的出行方式，真的會像共享單車一樣的大紅大紫，真的能替代私家車嗎？
業內人士分析，雖然共享汽車是順應市場需求的產物，給城市居民的出行提供了一種新的選擇，帶來了全新的體驗。但是與共享單車隨時租用、即時停車等不同，共享汽車的發展模式還處在一種概念炒作、普及的階段，一方麵它用戶體驗難以保障，另一方麵風險責任難以控製。
共享汽車在使用上有一定的局限性，比如停車問題。隨著人們經濟水平的提高，城市用車也越來越多，且不說昂貴的停車費，就是停車位也成了稀缺資源，如果共享汽車無法妥善解決停車問題，它的發展就無從談起。不僅如此，共享汽車還需要充電共享停車位，這個也是限製其發展的重要因素。對用戶來說，本來圖的就是方便，如果充電、停車問題都不能解決，那就是麻煩，用戶體驗自然會降低。
另外，共享汽車的押金也是一大詬病。租車肯定是少不了押金的，就像共享單車一樣，雖然每家押金不一樣，但押金也就一百到三百不等，這對於普通消費者來說完全沒有壓力。而共享汽車則不同，相比單車，汽車本身的價值就很高，押金動輒就是幾千，按用戶數來計算押金，如果租用人數少，資金太少則不足以支撐運轉；如果租用人數多，這樣一車多押，押金沉澱越來越多，很難保證不會有財務上的風險，這對共享汽車的影響和挑戰都非常大。
另一方麵，共享汽車雖然操作方便，但門檻高，用戶需要通過駕駛證審核，根據租車規定,駕照領證日期不超過6個月的用戶是不能通過審核的，如果駕駛證審核出現問題，這就存在安全風險；如果駕駛證審核過於繁瑣，同樣也會造成用戶體驗差。而且，一旦出了交通事故，責任界定也不清晰。
就目前來看，共享汽車的發展還處在起步階段，行業本身還需要不斷的完善，以其現階段的能力顯然還不能替代私家車。共享汽車必須解決目前所存在的這些問題和詬病，才有望繼續發展下去。而其飽受爭議的詬病也亟需政府給予支持和監管，幫助其解決停車難的問題，同時製訂維護企業和消費者利益的規範性文件。
我國存在私家車長期閑置的問題，造成了巨大的資源浪費，共享汽車的出現，可以降低購車率，有很大的市場潛力，而且社會整體消費價值觀在發生改變，未來將會有越來越多的人選擇分時共享。所以，規範有序的共享汽車行業未來或有可能替代私家車，成主流出行方式。
最後更新：2017-10-08 01:08:45