環球車享：共享汽車盈利要靠平台價值

分時租賃盈利門檻高，環球車享宣稱在上海某些區域開始盈利，但整體上仍以投入為主

財新實習記者潘蕾

環球車享汽車租賃有限公司（下稱環球車享）8月25日宣布其運營車輛超過1萬輛，注冊用戶達到100萬。

環球車享是一家汽車分時租賃公司，上海汽車集團股份有限公司（ 600104.SH ）間接持有其51%股份。剩餘49%股份由上海國際汽車城（集團）有限公司持有。

汽車分時租賃類似於共享自行車，繳納一定的押金，按使用時長付費，區別於傳統汽車租賃租車最小時長是一天，因此也被稱為“共享汽車”。其用車場景主要為城市內短距離、自駕出行，與出租車、網約車相互補充。

分時租賃模式恰好契合中國新能源汽車推廣應用訴求，因此市場上運營車輛以小型新能源汽車為主。

但共享汽車短期內無法像共享自行車一樣爆發，汽車價格是自行車幾十上百倍，也不能像自行車一樣隨意停放，新能源汽車還需要解決充電問題。上述因素決定汽車分時租賃是重資產行業，很難迅速大量鋪開。

車輛投入在分時租賃成本中占比50%以上，其他支出按大小排序分別是停車位和運營。環球車享首席市場官黃春華告訴財新記者，環球車享采購江淮新能源車，價格是8萬多元一輛，從整體上看，環球車享在上述三部分投入比例約為6：3：1。

目前中國汽車分時租賃市場也呈現散亂狀態，有超過100家背景各異的公司參與競爭，但擁有車輛超過2000輛的不足五家。

汽車分時租賃主打高頻需求，便利性首當其衝。汽車分時租賃若要盈利首先需要實現規模化運營。“要在一個城市讓消費者有所感知，投放量非常重要。以上海為例，3萬-5萬輛才能達到效果。”黃春華說。

然而至今市麵上沒有一家公司可以做到“隨借隨還”，客戶需要去固定地點取車，開車到固定地點還車。從方便用戶考慮，運營商需要投放更多車輛，並且布局合理便利，這又會進一步推高成本。

羅蘭貝格谘詢公司在今年4月的一份報告中稱，大多數分時租賃企業仍依靠政府補貼，尚未實現盈利並建立可持續發展的商業模式。在8月23日舉辦的“2017上海國際共享汽車大會”上，北京輕享科技常務副總經理王春風稱，整個行業普遍性盈利是非常小概率的事件。

環球車享方麵介紹，目前環球車享雖然在上海某些區域已打破了盈虧平衡、開始盈利，而整體上仍以投入為主。

市場機構易觀在其發布的專題研究報告中提出，分時租賃公司除了靠技術手段提高運營效率，降低運營成本外，還要構建“分時租賃組合拳”，需要擴充多類型產業投資人，如電池企業、電樁、車場等，從產業鏈上遊入手平衡降低成本。另外，積累用戶、擴大規模可以提高品牌價值，從而接入其他盈利點。

黃春華則認為，分時租賃公司可以從平台化角度探索盈利點。國內分時租賃公司的收入主要來自於租金、廣告和二手車處置三部分。但目前的租金水平很難抵消運營成本，新能源二手車還沒有清晰的評估體係，廣告收入則需依賴於運營水平及公司體量。

黃春華表示：“環球車享擁有百萬級用戶之後，平台的價值就出來了，車身廣告、金融服務、二手車等盈利點隨之而來。”

環球車享總經理曹光宇告訴財新記者：據其測算，單車每日收益做到120元以上，才能達到盈虧平衡點。他認為，移動互聯技術和新能源車的推廣帶動共享汽車在中國熱起來，“我們行業定位分時租賃元年是2015年爆發，發展年是2016-2017年，2020年一定會形成行業格局”。

【轉載指引】

最後更新：2017-09-03 15:51:17