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共享汽車
共享汽車的前途就全“靠”法拉利了……
除了媳婦兒，還有啥不能共享……
共享單車，共享雨傘，共享籃球，共享充電寶，共享汽車，甚至共享馬紮兒……
今年可真是共享經濟騰飛的一年，還記得去年冬天那會，停放在路邊的摩拜絕對還是個新鮮玩意兒。
作為汽車媒體，我們還特意評測了回摩拜，結論是——沒鏈條的第一代太尼瑪難騎了。
短短半年，共享單車的顏色比彩虹糖都多了。以前想騎還得APP找車，現在想不看見都是做夢……
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然而，地產大佬潘石屹說：共享已經被玩壞了。
共享經濟最早出現在美國，本質是把個人閑置資源共享給他人，提高使用效率，獲得額外的收入。
比如我有一本書，自己看完了，想把它分享出去，借走它的人每次給我一些費用。
我們的共享經濟，更像分時租賃，是商家集中采購投放的，沒有閑置屬性，卻因此多了些尷尬。
既然是我們來說，當然不會扯什麼共享馬紮兒，隻會討論共享汽車。
其實共享汽車比共享單車早多了，國外的ZIPCAR 2000年就成立了，都進了商學院的教科書。
咱們的共享汽車是2015年開始有的，目前看來體驗不是很好。
車輛少，布局小，衛生差，押金很長時間才能退，電動汽車充電費勁，車輛管理雜亂......
髒點是小事，許多共享汽車破破爛爛的，到處都是磕碰的痕跡，完全沒人管。
前幾天的“沈陽共享寶馬”上了頭條，1500輛寶馬新1係投放共享市場，價格相當誘人。
押金999元，每公裏1.5元，每天200元封頂。我的天呐，媽媽再也不用擔心我沒法在寶馬車裏哭啦。
果然，沒多久就有人用它練甩尾，準備和大五菱去秋名山一決高下呢。
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這邊有人玩得美，另一邊有人心痛萬分，可憐的藍色寶馬1係車主們……
吃瓜群眾看不下去了......
唉，先心疼1係車主1秒鍾，再心疼埃斯托藍5秒鍾……
但是，鍋也不能全甩給用戶，商家估計還沒鬧明白怎麼賺錢呢，更沒多餘的腦子留給管理了。
寶馬官方說這事和他們沒關係，也就是說共享公司自己買車，上全險，交油費，付停車費。
看上去快成做慈善了……哪天虧得慘了，這公司還能幹得下去嗎？
再說，照這個收費體係，加上寶馬的品牌吸引力，一大波新手估計正在趕來的路上。
倒不是對菜鳥有偏見，畢竟誰都是打那會過來的，隻是商家可能會因此付出額外的代價。
那麼，保險公司的底線在哪兒？能堅持多久？真出大事故，恐怕整個共享汽車行業都得被噴死。
也許是我們想多了，也許共享汽車根本沒新聞裏說的那麼火。下個APP看看——
沈陽市區隻有三個地方有車，最近24小時車輛的位置和數量都沒有變化。
這是新鮮勁過了沒人用的節奏？還是……
有人查了沈陽寶馬的售後記錄，算上車主自己買的，全沈陽現在也沒有1500輛新1係。
不排除商家會繼續投放，隻是真的不是所謂營銷手段嗎？難不成是奔馳和奧迪幹的嗎？哈哈哈~
也別說共享寶馬扯，還有更扯的，俄羅斯搞了個共享法拉利你敢信？
人家還不用最便宜的加利福尼亞，用的是500多萬的FF，也就戰鬥民族膽大能幹出這種事。
車很牛，6.3升V12發動機，最大馬力660匹，峰值扭矩683牛·米。
貴不貴大家自己算，押金3000刀，每分鍾合人民幣1.1元，油費自理，加多不退。
我們也不用太眼饞，指不定哪天哪個老板想搞事情，分分鍾讓你共享上法拉利，感覺不用等眾泰也能開上超跑了呢。
最後更新：2017-08-23 12:33:41