共享汽車在天津爆發，作為老司機你怎麼看？

今年，是天津共享汽車元年。不到一年時間，從無到有，再從有到大量爆發。在別的城市風風火火的共享汽車，在天津發展看起來也不差呢。

去年是五顏六色的“共享單車”，今年則是多種多樣的“共享汽車”，除了廣為人知的小型車奔馳Smart，寶馬、奧迪等家用型豪車也出現在街頭。

前幾天，沈陽的街頭嶄新的BMW1係“寶馬車隊”和北京的“小紅帽”奧迪A3吸引了“有證無車、苦等搖號”潛在車主。不用苦等搖號、不用每年親自年檢、不用為車買車位、每天還能換車開，間接省下

好多時間和金錢，網友直唿“我那兩輛車（摩拜、ofo)該換了。”同時，部分消費者開始猶豫：還要不要買車？

作為新一線城市，天津也在今年迎來了共享汽車元年。

近日，網友發來圖片表示，天津街頭出現了一款名為“TOX途客”的共享汽車，一家天津本土的新能源汽車共享平台。目前，該款共享汽車還尚未正式上線。不過，小編在App Store等應用商店看到其名為“途客共享”的App已經上線。

該款共享汽車的模式類似於傳統的租賃模式，即按天收費，上線後的實際價格為一天78元。適合去機場和郊縣等路途較遠、使用時間較長的用戶。目前，其他品牌的共享汽車大多使用按小時計費的模式，與時下更加普遍的共享單車一樣。該款共享汽車和其他新能源汽車一樣，在各個充電樁均可隨時給車充電。

據了解，這些共享汽車並非公司所有，而是屬於與之簽約購買新能源汽車的車東。車東能從用戶每次的租金中分得收益。

同時，一款名為“巴歌出行”的共享電動汽車也在天津市中心城區和濱海新區相繼上線。該共享汽車采取時間和公裏數的雙重計費模式，無起步價。價格按時長費為0.4元/分鍾，公裏費0.5元/公裏收取。

今年4月份，首汽集團旗下新能源分時租車品牌“Gofun出行”進駐天津。

而在今年2月17日，天津街頭首次出現共享汽車。當時，六輛“共享汽車”被市民搶定一空。

小編打開手機應用商店搜索“共享汽車”，發現自己身邊的共享汽車很多，除上述提到的共享汽車，映入眼簾的有“EZZY、TOGO(途歌)、car2go、PonyCar、盼達用車”等等。

共享汽車突然在近日引起關注，原來是有利好政策。

交通部和住建部8日聯合發布的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，《指導意見》明確鼓勵了共享汽車的發展，對保護用戶權益、提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體係、促進行業健康規範發展具有積極意義。

《指導意見》中提出，分時租賃，俗稱汽車共享，是傳統小微型客車租賃在服務模式、技術、管理上的創新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助於減少個人購車意願，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。

據《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》披露，目前，中國投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右，預計未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上。

不過，麵對這樣一個新生事物，各方還沒有準備好。

據新華社消息，深圳市公共交通管理局有關負責人表示：“共享汽車短時間內的大規模出現讓相關部門有些措手不及。”

而作為高密度大城市，深圳的汽車牌照、停車場、道路等資源都非常緊缺，相關運行、管理的法規細則也都沒有出台。共享汽車的“突然爆發”有可能會擾亂現有的交通規則和秩序。

另據每日經濟新聞此前報道，今年4月，一個駕照被扣12分的剛畢業的大學生，借用朋友賬號租用了一輛共享汽車，在四川成都行車時發生交通事故，將車後的三人撞倒，造成一人當場死亡、另外一人膝蓋粉碎性骨折。目前事故責任還在認定之中，但是也給共享汽車的發展敲了一記警鍾。

拋開這些因素，在盈動投資創始合夥人項建標看來，當前共享汽車的火熱也有其必然性，是因為環境發生了變化。

這一切的大背景，是產能過剩、製造業過度發達、閑餘資本過剩，過去6萬-7萬元一輛的汽車，現在3萬-4萬就可以買到了，現在真正進入了豐饒時代。

另一個背景，則是80後、90後們的消費觀變化。他們有焦慮感，看別人曬包包、手機，也想要提前享有，大家在乎的不是產權，而是使用權。

不管怎樣，共享汽車在天津這個新一線城市爆發了。對於共享汽車這個新生事物，你怎麼看？

文/孫翼飛

責編：瞳孔

最後更新：2017-08-23 09:44:54