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共享汽車
登陸西安半年，共享汽車弊病不斷……
新媒體管家
如果說共享單車是解決了人們上班和出行路上“最後一公裏”的難題，那麼共享汽車可以稱得上為百公裏內的中長途通勤提供了便利，為市民的城市出行提供了一種新的選擇。
3月底，首批200輛“新能源共享汽車”正式登陸西安，得到了許多年輕人特別是“有照無車”一族的青睞。許多人看到關於共享汽車的新聞，都躍躍欲試。
圖片來自西部網
由共享汽車大部分是新能源車，不會產生有毒氣體，減少了環境汙染，有著無可比擬的優勢。所以它不僅僅提高了汽車的使用效率，對西安城的治汙降霾也起著促進的作用。
同時，有助於減少個人購車意願，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢，以及對道路和停車資源的占用。
到現在為止，距共享汽車登錄西安已經將近半年了。
從3月底共享汽車品牌Gofun在西安試運營首批200輛新能源車到現在，共享單車的數量已經由原來的200輛增長到了至少1400輛。主要兩大品牌為Gofun和小二租車。
目前，國內從事共享汽車的企業超過40家，包括環球車享EVCARD、首汽Gofun出行、TOGO途歌、戴姆勒Car2go、巴歌出行等都是有汽車製造商參與的品牌;
小二租車則擁有海航集團背景;寶駕、凹凸租車、START共享有車生活等品牌，目前也在在共享汽車市場積極圈地布局。
那麼半年過去
西安共享汽車的現狀如何？
不容樂觀。隨著西安的共享汽車入局者不斷增多，其弊端在不斷地顯現出來。
共享汽車的使用流程大致為：預約取車——APP解鎖——取車成功—還車到網點—確認還車。
在預訂取車前，APP會顯示計費情況和還車地點等信息，確認後就可以用車。
在共享汽車使用中，用戶交通違章處理情況、車輛停放、異地停放、個人信息的真實性、費用支付、車廂保潔等，都成為困擾用戶和企業的現實問題。
駕駛安全存在隱患
由於共享汽車的所有權者和使用者是分離的，不拿本人的駕照和身份證也能注冊成功，所以存在一定的駕駛風險。今年7月西安曾發生了一起大學生駕駛共享汽車肇事逃逸的事件，同時也因為賠償問題而引發了爭議。
有網友說，“如果被沒有駕照的人開走，就非常危險了，應該加一個人臉識別之類的認證技術。”
還有的用戶表示，有些駕駛員對車的性能不熟悉，缺乏安全和責任意識，會導致使用中的一些隱患。
另外，大部分共享汽車上沒有配備行車記錄儀和駕駛員識別係統，即隻需有賬號，任何人都能駕駛共享汽車。在使用共享汽車的過程中，如果遇到違章、車輛損壞等事故，也容易惹上糾紛。
收取附加費用，服務存在bug
在“Gofun維權群”中，網友普遍反映的就是押金特別難退、客服電話特別難打。其中有用戶退押金，足足等了3個月之久。
今年9月，西安用戶汪先生在租用共享汽車後，反映運營方要求他繳納50元補胎費用。汪先生認為，對方隻有繳費通知，卻沒有證明車胎是被他破壞的，這讓他很失望。
“Gofun維權群”裏還有一位用戶反映，出了一次事故，讓他承擔的費用遠遠超過維修費，“最後才知道是把前一個用戶造成的損傷也算到了我這邊”。
針對諸多質疑，Gofun出行工作人員表示，出現這些問題是由於西安市場火爆所致，Gofun正積極解決所述問題。
無故扣費，給用戶帶來諸多不便
目前西安市場上的共享汽車的停車點並不是共享汽車運營商獨享的，而是和社會車輛停放在一起，一旦車位停滿，用戶就無法及時還車，由此產生的相應費用也需要由用戶自己承擔。
對此，共享汽車的用戶說：“我還得自己再單花一份錢，那我想還車我還不上，這不是浪費錢嘛。”
4月10號上午10點半，田先生開著準備還車時，與一輛出租車相撞。但在田先生辦理理賠手續的第二天，租車費用一直沒有結算。
共享汽車工作人員說，如果發生事故，必須等到責任認定結束後，把車放入指定的共享汽車維修點，這時用車人通知客服才可以停止計費。而這部分費用，共享汽車客服不予承擔。
另外，有市民在使用共享汽車時，遭到無故扣費。客服解釋原因是用戶拿了車內後排的腳墊，被要求賠償180元。
停車相當不便，違章處理顯麻煩
在一線城市，停車難、定點取車還車是製約共享汽車發展的原因，而在西安也是這樣。
目前西安市場上的“共享汽車”基本都是白天租用晚上充電。因此，每天下午三四點，不少車輛因為電量不足隻能停運。另外，現有的14個車輛停放點基本都集中在南郊，不方便其他區域的市民租車，而且，車輛隻能在一個點取還，這也給租車者造成了不便。
共享汽車用戶：“我如果要到它那個租車點兒，我就要先坐公交，或者先打車過去，這個其實挺遠的。”
共享汽車用戶：“定點去借去還，可能會不太方便，路費也要我們自己去出，其實這個成本可能會稍微提高一些。”
對於用戶來說，停放問題給汽車使用帶來了諸多不便。
迄今未盈利
競爭門檻高
共享汽車進入西安市近半年，其市場投放正在進入加速期，但是相關企業盈利仍是很難。
一位業內人士告訴記者，目前做汽車分時租賃的平台基本沒有一家盈利。
就在3月10日，“友友用車”登上了2017年創業公司陣亡名單。
據官方消息，由於“之前簽署的投資款項未如期到位”，友友用車宣布停止運營。
據友友用車的聯合創始人李宇事後公開表示，友友用車一個月的虧損高達200萬元，巨額的運營費用讓友友用車的前行倍感吃力。
簡單測算，采購一輛單車可能隻要幾百元，但采購一輛汽車，動輒幾萬到十幾萬元。
假設以融資金額1000萬元為例，一輛車采購成本10萬元，也僅能買100輛車。
這還沒有算停車場使用費、油費或電費、保險費用、路橋費、稅費及日常運維等成本。
目前共享汽車的租賃費用主要包括起步費、裏程費、時間費、異地還車費及不計免賠費等，由於要通過優惠券等來拉攏用戶，按照現有的運營模式，談盈利還為時尚早。
“共享汽車投資和經營風險明顯加大，屬於理論性虧損經營。”陝西師範大學國際商學院副院長雷宏振教授分析：
“共享汽車和共享單車比起來就屬於重資產行業了，從單位麵積所需要的投入量來看也明顯上了一個重量級，這與實現共享產品便捷的服務是相矛盾的，因此目前具有理論上的不經濟性。
但是，該產業也許在未來會有市場，不是因為它的共享性質，而是因為人類社會不斷發展會淡化私人汽車的擁有欲望，但這一天距離當前來說還比較遙遠。”
共享汽車雖然在模式上與共享單車類似，但由於其停放不便和投入成本高，故不能走共享單車的路子。
另外，如今的共享單車讓市民出行飽受泛濫成災的困擾，這個也是需要共享汽車借鑒和注意的。
對於目前的共享汽車企業，完善相關服務措施，提高安全係數，著力解決網點布置、事故理賠等難題是非常必要的。
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最後更新：2017-10-08 04:19:31