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共享汽車
共享汽車淘汰賽開啟，互聯網創業公司還有機會嗎？
2017年5月6日，汽車分時租賃品牌EZZY在京召開新聞發布會。創始人付強不僅自稱行業奇葩，還點名懟了其他幾家分時租賃企業，曝光EZZY曾被競爭對手輕視、威脅、紮車胎……如今的付強或許再也沒有往日的神氣，因為那個被曾他稱為業內“唯一一家有臉管用戶要錢的分時租賃企業”EZZY已經停止運營，懟天懟地懟同行的付強最終還是敗在了分時租賃這條賽道上。
10月24日，有媒體曝出共享汽車服務平台EZZY或倒閉。億歐第一時間向EZZY工作人員詢問，其回複公司確實已經宣布解散，另外一位工作人員也曾經以黃鶴暗示老板跑路的情況。付強更是刪除了原先添加的媒體微信，同時不接聽電話，處於失聯狀態。
從友友用車到EZZY，兩家互聯網創業公司先後折戟，越來越多的人相信共享汽車這條賽道注定屬於有主機廠商背景的玩家，即便另一家分時租賃互聯網創業公司公布了獲得數千萬美元融資的消息，依舊不能阻止這種悲觀的論調。
獨立汽車顧問張翔在接受億歐采訪時表示，不同於網約車，汽車分時租賃屬於重資產運營，主機廠商擁有明顯的優勢，互聯網創業公司如果不采取差異化的策略很難堅持到最後。
賽道開啟，主機廠優勢明顯
在共享單車的驅動下，一直以來不溫不火的逐漸受到了資本、市場以及政策的關注。普道永華曾預測，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，保守估計在2020年全國B2C車隊規模將達到15萬輛。
巨大的市場前景誘惑下，入局分時租賃的企業自然不在少數。據億歐不完全統計，目前全國注冊的分時租賃企業超過370家，其中正式投入運營的逾100家。
除了互聯網創業公司以及傳統租車公司外，肩負著新能源汽車推廣和銷任務的主機廠商均已開始布局分時租賃市場。上汽、首汽、戴姆勒等主機廠商紛紛推出了自己的分時租賃品牌
在張翔看來有主機廠商背景的汽車分時租賃品牌最大的優勢莫過於可以獲得源源不斷的車輛投入。不同於共享單車，共享汽車造價不菲，成本都遠遠高於共享單車。沒有強大的資本支撐，單純的互聯網創業公司很難做到大規模的投放，有主機廠商背景的分時租賃公司則很少有這樣的困擾。
據統計，截至2017年6月，除了由汽車製造商參與打造的共享汽車品牌以及Start（原PP租車）這樣的互聯網P2P汽車租賃平台，互聯網創業公司中僅有3—4家投放車輛超過1000輛，剩下的大多數企業投放量不足500輛。
而根據公開資料顯示，上汽旗下的分時租賃品牌EVCARD已覆蓋32個城市,運營車輛約17000台；另一家擁有主機廠商背景的分時租賃企業已在全國6個城市投放車輛超過10000台；首汽旗下共享汽車品牌Gofun此前公布，今年6月底投放量也超過10000台。
從車輛投放數量來看，主機廠商具有明顯的優勢，這一優勢最終反應在用戶數量上。根據艾瑞谘詢最新數據顯示，2017年9月，在分時租賃領域，EVCARD和Goufun分別以月度獨立設備25萬、6萬台位居第一名和第二名，互聯網創業公司則普遍在5萬台以下。
在投放量不占優的情況下互聯網創業公司必須依靠線下的運營來提高車輛使用的效率。巴歌出行創始人孫楊曾透露，巴歌出行基本上可以做到一個人運營15台汽車。據了解，這在業內已經屬於較高的水平，可這依舊會增加企業的運營成本。
除此之外，互聯網創業公司也很難破解投放規模與盈利之間的難題。共享汽車必須依靠規模性的投放才能為以後的盈利打下基礎，可大規模的投放又意味著資金投入量的增加。這種內在邏輯的相互矛盾如果不能得以解決，互聯網創業公司很難進一步在這個賽道上有所作為。
實際上，主機廠商擁有的優勢遠不止於此。其資源整合能力也是互聯網創業公司所不具備的。牌照、停車場地、充電樁等諸多問題都困擾著分時租賃的發展，創業公司要解決這些問題需要投入大量的資金和精力。業內人士認為主機廠商完全可以靠資源、投資換取政策，從而和地方政府進行資源交換。
張翔預測，未來分時租賃的大部分市場一定會被傳統的車企占據，在互聯網創業公司中，可能隻有幾個少數玩家憑借差異化的優勢在局部區域存活下來。
互聯網創業公司的機會在哪裏？
主機廠商對分時租賃資金上的加持也進一步加劇了市場競爭的殘酷性。10月8日，A股上市公司力帆股份發布公告稱，擬將斥資1575萬元注資旗下新能源分時租賃平台盼達用車。在資源、資金等各方麵的壓力下，互聯網創業公司分時租賃這條賽道上注定充滿坎坷，但依舊不妨礙一些業內人士對互聯網創業公司前景的看好。
在寶駕出行創始人兼CEO看來，互聯網創業公司確實有一些困境，比如資源短缺，運營成本偏高等，但隨著越來越多的車樁位等創業公司的進入以及部分城市對共享汽車政策的逐漸開放，這種困境會得到極大的改變，互聯網創業公司仍有較大機會。
實際上，從現實情況來看共享汽車還遠遠沒有到達爆發期，整個市場尚處於初級發展階段。與有主機廠背景的分時租賃平台相比，互聯網創業公司也不是全無優勢，線上平台的技術與經驗的積累是其優勢所在，也是其在競爭中的重要砝碼。
而車企主導的分時租賃企業也有自己的劣勢。孫楊在接受億歐時透露，車企主導的分時租賃企業劣勢在於，太過模式化、受製於自己的車輛等。
在投放量整體落後的情況下，李如彬認為互聯網創業公司也並不是沒有彎道超車的機會，在他看來互聯網創業公司可以從一下三個方麵入手：首先，加強車聯網、物聯網、人工智能等方麵的研發與整合，進而提升未來在大數據方麵的變現能力；其次，進一步提升整體運營能力，包括數據分析、車輛調度等；最後，加強車樁位等方麵的資源整合，提升用戶體驗。
對於大多數互聯網創業公司來說，最重要問題是在車輛整體較少的情況下如何獲客，畢竟隻有足夠多的用戶人群，大數據才真正有意義和價值，未來才會有更多的想象空間。
當共享汽車這條賽道剛剛開啟，就注定有玩家要被淘汰。友友用車、EZZY等互聯網創業公司成為這條賽道的首批淘汰者。但或許正如李如彬所說的互聯網創業公司憑借技術及較高的運營效率將給市場帶來活力，不能因為一時的現象而否決互聯網創業公司的內在潛力。
最後更新：2017-10-27 12:20:06