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神馬?共享汽車有2萬億的市場!可有人抱怨找不到車!

神馬!共享經濟的風口隻能吹起單車、充電寶?這次人家把汽車吹起來啦!

近日,由交通運輸部會同住房和城鄉建設部製定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)開始向社會公開征求意見。汽車分時租賃,就是我們俗稱的“共享汽車”產業又勃起啦。

先有機構預測整個產業將在2020年成長到近百億規模。緊接著又有分析報告指出,截至2018年,整個行業的潛在需求將帶來接近2萬億的潛在市場。

眼看風越吹越大,業內人士卻格外淡定,不提升客戶使用體驗,扯這些都白瞎。現在還有人抱怨找不到車呢!

2萬億的市場,60萬輛車將被忽悠上街啦!

那家夥,不含煳!相比於此前對網約車和共享單車的心慈手軟,這次監管部門“出手”就快多了。那家夥,還敢造次啊,連監管層都對資本家們吹泡泡的能力心有餘悸啊!

先看一個普通版的,艾媒谘詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》,2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模已達4.3億元,預計到2020年,整體市場規模將達92.8億元。

不爽?再來看個狂野版的吧!

羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》吧,報告顯示中國汽車共享出行的直接需求將由2015年的816萬次/天快速增長至2018年的3700萬次/天,對應市場容量有望由660億元/年增長至3800億元/年,而潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。

羅蘭貝格更在另一份報告中預測,截至2025年,中國分時租賃汽車數量都將保持45%的年複合增長,並達60萬輛規模!

60萬輛車要上街啊,不管管,到時候是不是得瘋啦!!

別逼逼!誰也不準瘋狂鋪車!

為防止重蹈此前共享單車“瘋狂鋪車”的覆轍,《指導意見》很早就將車輛的停放、管理等問題考慮了進來。裏麵寫的清清楚楚哈,“推廣應用“電子圍欄”技術,設立虛擬停車區域,引導用戶有序停車,加強停車管理”,“鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施,推動租賃車輛在依法劃設的城市路內停車泊位停放”,“統籌安排租賃網點和停車場地,加強汽車租賃與不同交通運輸方式的換乘銜接”。

還不夠?

運輸服務司有關負責人定性了哈,分時租賃有助於減少個人購車意願,但它使用的仍是小型客車,相比大容量公共交通出行方式,仍是一種非集約化的出行方式,需要在優先發展公共交通的前提下,統籌考慮城市交通實際情況。這話說明白了吧,共享汽車行業想繼續瘋狂鋪車的話,不僅成本罩不住,監管層也是第一個不答應了。

再說了,現在共享汽車的問題還就隻是鋪車?根據蓋世汽車方麵做的行業調查顯示,客戶反映的第一個問題居然是“找不到車”。精準定位係統的缺失,導致很多用戶無法在預定時間找到車輛,更有用戶反映部分公司車輛定位和導航不精準,推薦最近可供使用車輛時隻能籠統顯示直線距離,實在是令人難以忍受。

特別是目前一部分租車APP從預訂成功即開始計費,定位、導航不精準產生的時間消耗將直接帶來用戶的荷包縮水。

除此之外,哪兒都不好找的充電樁也是個問題啊,僅以北京市為例,截至2016年11月底北京市已經建設了近6萬個充電樁,其中專用充電樁7700多個,社會公用的充電樁超過1萬個,私人建樁達到了4.2萬個。不過,這與即將有可能快速爆發的共享汽車數量相比有不小的差距。

誰也別High,今年底前至少死一半!

由此可見,汽車分時租賃廠商要做的事情顯然太多了,對車輛精準定位的需求僅僅是改善用戶體驗的必做功課之一。不然,等待這些“共享汽車”供應商的可能也就隻有死路一條了。

2014年7月,成立不到一年的CoCar正式宣布停止服務;同年12月,寶駕租車CEO李如彬對外宣布,將在廣告、營銷、運營等部門減員300人;2017年3月,獲得三輪融資的友友用車成為先烈。分時租車品牌EZZY創始人、CEO付強判斷,因為規模化問題,2017年底前至少一半的分時租賃公司都將“死亡”。

此次新政的到來更像是眾多資本開餐的號角,資本的加速進入就意味著又一輪洗牌的開始,作為重資產行業,無法獲得投資的分時租賃企業必將退出曆史舞台。

眼看著又一波血腥的殺戮即將開始!

最後更新:2017-10-08 00:30:39

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