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共享汽車
共享汽車普及困難多 需各方齊出力
共享汽車正在普及
隨著共享單車的普及，便利了人們零到十公裏的出行，而更遠的距離，就需要共享汽車出場了。
在“共享”的風口下，共享汽車也發展迅速。它作為城市公共出行的補充，正在國內多個城市蓬勃發展，而各大共享汽車企業也開始“跑馬圈地”：在北京，首汽集團的“Gofun出行”已經投放共享汽車10000多台；在廣州，已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商；在深圳，寶港能源、比亞迪、中興等企業的2000多台分時租賃汽車每天活躍在街頭……
不少上班族駕照到手已經好幾年了，但一直沒有搖到車牌號，共享汽車的出現提前圓了他們的駕車夢。
伴隨著企業的活躍布局和用戶的增加，帶動了共享汽車數量的爆發式增長。據《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》披露，中國目前投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右，預計未來5年，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上。
城市管理難以跟上
共享汽車的發展雖然如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為製約行業快速發展的瓶頸。
牌照緊缺是共享汽車麵臨的首要難題，而在牌照資源緊張的城市，這一矛盾更加凸顯。
停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業負責人表示，取還車網點是行業發展的關鍵，但已有網點遠遠不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗。
共享汽車也麵臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套，然而目前充電樁的數量和共享汽車數量不匹配，嚴重製約了共享汽車的車輛運營率。“Gofun出行”首席運營官譚奕說，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運營效率就越高。在一些城市的老城區，增容是一個大問題。
專家認為，共享汽車在國內處於發展初期，還有許多不完善的地方。這個行業需要資金，更需要充電、車位、運營等資源。國內共享汽車已現爆發跡象，城市公共資源卻“捉襟見肘”。
共同發力解決難題
由於與環保出行的理念契合且更具經濟性，新能源汽車成為中國共享汽車發展的主流，各地政府也都明確表達了對新能源共享汽車的支持和鼓勵。然而，即使市場歡迎、資本青睞、政府支持，共享汽車的發展還是遭遇到了諸多挑戰。
共享汽車的“突然爆發”，與其相關的運行、管理等法規細則也沒有出台，有可能擾亂現有的交通規則和秩序。且共享汽車市場的迅速擴張與日漸緊張的公共資源之間，必將出現越來越尖銳的矛盾，政府部門必須未雨綢繆，加強車牌、停車位、充電樁等公共資源的建設、調配和管理，及時滿足共享汽車發展的需要。
麵對共享汽車出現的種種問題，企業也需要不斷探索新的路徑。比如聯合所有的共享汽車企業，成立一個共享汽車聯盟，把各自的網點拿出來共享，按照統一標準來收費，這樣一方麵可以解決場地不足的問題，另一方麵也能減少企業的營運成本。
眾創網 成海潮
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最後更新：2017-10-08 02:47:11