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共享汽車
請注意，共享汽車示範區已上線
近日，一批停放有序的共享汽車悄然出現在北京市石景山區的地鐵站、商圈和公園附近，藍色的停車線區域內醒目地標示著“摩範”二字，並備注屬於石景山區共享汽車專屬車位。與此前在市場中投放的各類共享汽車不同，這批共享汽車自帶官方“光環”，是由北汽集團與北京市石景山區人民政府共同籌建組成。
據了解，北汽集團與北京市石景山區人民政府聯手啟動“石景山區共享汽車示範運營”項目，其中北汽集團華夏出行旗下新能源汽車分時租賃品牌“摩範”出行率先在石景山區落地。共享汽車原本是互聯網經濟的產物之一，自帶“草根”屬性，近幾年雖然在國內各地落地生根，但卻始終沒有迎來如共享單車一般的爆發增長期。由政府參與的共享汽車或將為野蠻生長的共享汽車找到一條新路，帶動整個共享汽車行業的發展。
政策推動與政府合作新模式順勢而生
“2016年，我們在全國投放的共享汽車約3000輛，今年則達到1.12萬輛，其中有5000輛左右集中於上海市內。”不久前，環球車享汽車租賃有限公司首席市場官黃春華做了這樣一個統計，作為共享汽車中的主力軍，EVCARD在市場中的投放數量已經在一年間翻了近4倍。
此前，谘詢公司羅蘭貝格做過一個預測，2025年我國分時租賃汽車的數量將保持約45％的年複合增長率，增長空間巨大。在業內外一片樂觀情緒之下，不斷擴張的共享汽車行業卻始終沒有迎來真正的“獨角獸”企業。分時租賃公司EZZY的CEO把當下共享汽車的發展狀態定義為“大混戰”時期。他認為，雖然入局共享汽車行業的企業越來越多，但無序競爭正在擾亂整個行業的秩序。
在這樣的背景下，一大波相關政策陸續出台，既為共享汽車發展築底，又去除了行業虛火。
今年7月，國家發改委等八部委聯合印發了《關於促進分享經濟發展的指導性意見》，明確指出，目前分享經濟的發展麵臨著認識不統一、製度不適應、保障不健全等諸多問題，因此國家將鼓勵相關部門與地方製定出台準入政策，引導有序競爭，加強平台監管，避免用舊辦法管製新業態，將逐步破除分享經濟的行業壁壘與地域限製。
8月，交通運輸部與住房城鄉建設部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，再度明確要鼓勵和支持了汽車分時租賃的發展，明確了共享汽車的定位。
政策的推動，直接促進了地方政府對於共享汽車業務的支持，北汽集團與北京市石景山區人民政府聯手啟動“石景山區共享汽車示範運營”項目正是在這樣的大背景下應運而生。華夏出行公關部的工作人員向記者透露道：雖然共享汽車行業發展迅速，但也麵臨了不少突出問題，尤其是缺乏有序的引導。通過與地方政府合作，則可以在一定程度上避免相關的問題。
有效破除發展桎梏
“從打開APP到取車開走一般需要十幾分鍾，這是消費者尚能接受的時間。”正如華平投資合夥人陳偉豪所言，便利性、價格和市場需求是決定共享汽車能否順利推進的因素。但事實上，如何獲得牌照、申請停車場地、提升管理和服務質量，一直是共享汽車企業麵臨的難題。
黃春華表示，大城市的停車位是稀缺資源，甚至可以說是各個共享汽車平台爭奪的焦點。他透露，此前EVCARD進駐了某省會城市，起初每輛車的停車位費用僅為200元/月，隨著越來越多的競爭者湧入，停車位費用已經被炒到了300元/月，部分城市的停車位甚至直接飆升至每月上千元。但事實上，很多難以被共享汽車企業拿到的黃金商圈地段，恰恰是用戶需求量最大的地區，這種布局網點的不均衡，直接影響到用戶的消費體驗。
為了解決這個矛盾，在石景山區的共享汽車示範區內，區政府利用“騰退空間”為“摩範”出行的車輛提供了專屬車位。目前，已有48個停放點，近400個專享停車位實現規劃，200輛共享汽車已經投放到位。據華夏出行的內部人士透露，預計今年年底，石景山區將新增1萬個共享汽車停車位，實現600輛共享汽車的投放。
根據雙方的規劃，未來石景山區將在新建的停車場中按10％左右的比例配建共享停車位。3年內，石景山區政府將通過優化停車資源、合理布局停放點，逐步完善共享汽車運營網絡，並加強與北汽集團在綠色出行服務、數據資源共享等方麵的合作。
普華永道思略特大中華區副總裁彭波認為，如果通過與政府的合作，能夠減少各方麵的運營成本，解決停車位布局等相關運營問題，對於企業的營收而言是利好消息，一直困擾共享汽車企業的盈利困境也會得到很大的改善。
不過，彭波告訴記者，雖然示範區能集中破除共享汽車發展的桎梏，但企業要想真正實現盈利，還是需要自身做好品牌建設、車輛調度與成本控製。政府的支持畢竟隻是起到助推作用，企業擁有獨立、良好的運營能力才是關鍵。
示範區不能成為“溫室”
“政府參與共享汽車的行為很多，但直接與企業進行合作打造示範區的還很少。目前石景山區政府為“摩範”出行的停車位布局提供了很大的便利，但是如果政府直接參與企業的運營，對其他共享汽車企業是不公平的，這不是政府應當具備的功能。”彭波認為，政府的責任在於為符合市場要求的企業提供公平的競爭環境，如果過度參與到企業的運營中，不僅違背了市場的規律，也會造成不公平的競爭環境。
以官方背景的共享單車為例，在實際的運營中，存在著明顯的浪費和布局傾向性現象。由政府參與的共享汽車平台，如何做到公平競爭，避免資源浪費和布局合理，是業內廣泛關注的問題。
在采訪過程中，記者聯係了盼達租車等幾家分時租賃公司的負責人，大家均表示，共享汽車示範區對於行業產生的影響，目前還不方便評價。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良告訴記者，目前國內的共享汽車還沒有進入真正的競爭階段，等共享汽車逐步成熟以後，政府應該更多地給予共享汽車以自由的競爭環境，不要把“經”念歪了。
“屬於共享汽車的市場才剛剛開始，雖然大家把‘共享’的概念挖得很深，但實際上整個行業還處於發展初期，用戶的使用習慣正在培養過程中。”彭波認為，共享汽車的潛力還很大，規模的天花板究竟在哪裏現在還無法預估，因此共享汽車不僅要在合作形式上尋求多樣化，也應該對產品進行多樣化創新，找到真正的盈利渠道。
共享汽車示範區不能成為企業的“溫室”，在運營過程中，企業雖然可以借助政府的資源和力量，卻不能形成完全的依賴。共享汽車示範區能否星火燎原，帶動共享汽車走出一條新路，還需要政府與企業的共同努力。
文：韓忠楠編輯：郭晨
最後更新：2017-10-20 19:55:22